大正１５年１０月、宇奈月～猫又間に黒部専用鉄道（現：黒部峡谷鉄道）として運転が開始された。これは猫又の黒部川第二発電所の工事資材運搬のためであった。発電所工事は一次中断されていたが、昭和８年６月に再開されて、約３年間をかけて昭和１１年１０月、発電が開始された。この間、軌道は昭和５年には小屋平までの延長が完工し、翌年の昭和６年７月に小屋平～小黒部間の運転が開始された。昭和１１年９月、欅平の黒部川第三発電所の工事が開始される。
昭和１２年７月、小黒部～欅平の運転開始によって、宇奈月～欅平間２０.１kmが全線開通。昭和１３年、竪坑エレベーターが完工（東洋オーチス社製、昇程１９４.４２m）。
昭和１５年、竪坑上部～仙人谷間６.４kmの上部線が完工する。このトンネル工事は、岩盤温度が摂氏１６５度まで達する高熱地帯があり、難工事のすえ、昭和１４年に貫通した。世に言う「高熱隧道」である。→「黒三」ページへ
昭和１５年１１月に、黒部川第三発電所が運転を開始。続いて「黒四計画」が進められるようになった。→「黒四」ページへ

昭和１６年１０月、電力国家管理法により電力統制令が施行され、黒部軌道は日本発送電(株)に継承される。ダム・水路・発電所等の工事用資材の運送・作業員の輸送とあわせて、「黒部専用鉄道便乗者証」（木札）が発行され、裏には「便乗ノ安全ニ付テハ一切保証致シマセン（日発）」、後に（関電）印が押されたものを持って乗車した。これが黒部峡谷鉄道観光の始まりであった。
昭和２６年５月、電力再編令により日本発送電(株)から関西電力(株)に継承され昭和２８年１１月、地方鉄道法による営業の免許を受ける。昭和４６年７月１日、関西電力(株)から分離独立し、黒部峡谷鉄道(株)として発足し、現在に至っている。

黒部のトロッコが受賞した「ローレル賞」は鉄道友の会会員の投票で決めるもので、車両の性能、デザイン、製作企画、運用面に秀でたものに贈られる賞。昭和４９年度にデビューした車両のうちより、ＥＨ１０型電気機関車が、困難な地形の中、我が国唯一の本格的登山鉄道として、ことに日本国内では数少ない７６２ミリの特殊狭軌（ナローゲージ）では最強力の電気機関車を完成させた技術「ローレル賞」の資格十分とされ、受賞した。

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